台灣墾丁出海釣魚9日，記者測驗考試著預定網約車從台北去桃園。打開uber（優步）app，選擇出發地取目標地，等了大要半分鍾，車台北高雄能不克不及用uber打網約車便有一位黃姓車從聯系記者。

但這並不料味著不需要網約車。“若是時間很緊，或者要去偏僻的處所，事先預定一輛車，會更便利一些。”處置培訓行業的陳密斯，常常要到各縣市講課，對她來說網約車提高了出行效率。

能否需要網約車，起首看的需求度。記者查詢拜訪發覺，島內對網約車的需求呈現兩極化現象。

記者領會到，黃先生是台北市一名通俗上班族，閑暇時當網約車司機，不只是一種糊口消遣，墾丁民宿也是正在經濟不景氣的大情況下補助家用的一種體例。然而，島內網約車的成長情況並不盡如人意。近日，網約車辦事平台uber通過網坐發布，呼籲答應自從決定能否利用uber辦事，這也成爲這家全球專車巨頭取之間的一場最新沖突。

以計程車爲例，台北市從城區生齒約260多萬，目前約有3萬輛計程車，平均不到100人就能享用一輛計程車，再加上其他出行體例，即便上下班高峰期，也能很容易就打到車。因而，正在台北、高雄等公共交通系統完美的大城市，通俗對網約車的需求度不高。

一位業者向記者透露，台南、屏東等小城市生齒少，計程車司機都不肯多來，更況且本來就是兼職的網約車司機。

取台北、高雄等大城市分歧，正在台南、屏東等小城市，因爲公共交通系統不發財，對網約車的需求度遠遠高于大城市。可是，即便如許，網約車正在這些處所也很難保存。

這一現象導致了旅客的未便。墾丁、野柳、清境農場等出名景點都正在小城市，沒有便利的交通東西，輾轉于各景點之間，十分耗時耗力。因而，習慣了網約車的旅客，除非包車或者伴侶開車，不然就要有換乘各類交通東西的預備。

正在台北，各類公共交通東西多，如捷運、公交、台北包車去墾丁能不克不及用uber打計程車、公共自行車等，且網點密、線多，人們出行一般會選擇它們。